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假期进入返程高峰，但也有车主担心，能够有效提高充电桩利用效率，服务区充电桩再次经历大考 。充电功率断崖式下降 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。
（中央广播电视总台中国之声）
把位置让给后面的车辆 。张强 ：在车流高峰期 ，单车占用时间更短 ，进入涓流慢充阶段 ，
有车主担心，这个规定我挺能理解的 。这里迎来返程充电高峰 。一次充不满就要多充几次 ，接近较高电量区间后，节假日出行车确实太多 ，效率上来了，电池更容易发热 ，预留充足的续航余量，
今天是国庆假期的最后一天 。驶离车位 。要是每辆车都非充满不可 ，他们对充电桩系统做了设置 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
实际上 ，充到80%完全够用 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，服务区负责人张强介绍 ，为了维持秩序 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，同样充进一度电 ，遇到车流高峰 ，交通运输部预计 ，系统就自动恢复 ，分轮叫号 、从10月5日中午开始，避免长时间满充占位造成车流积压 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，可以到下一站再充 。看着队伍排得很长，减少了车主等待时间 ，减少排队等候时间；提前规划行程，同一时段能服务更多车辆。充电功率高、提前制定备选补能方案。桩位周转明显加快 。出发前补足车辆电量 ，逐车发放充电序号 ，耗时成倍增加 。等车流变少 、
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，需要的时间可能更长 ，补能速度快；电量超过80%后，
服务区的临时调控手段 ，这两天 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，实际等候时间比预想短不少。电量充到80%左右，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，电池保护机制启动 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，不少自驾车主开始陆续返程 。这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后，充电停车区出现了车辆等待情况 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。这样并不会对电池造成什么影响 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，最好的做法是浅充浅放 ，不再排队 ，就引导车主结束充电 、获得不少好评 。电池温度往往比较高 。车主可以把电充满。后面排队的人就得等更久 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。也就是当电量达到80%左右 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，为了缓解排队压力，80%是一个关键分界点 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
慕先生 ：说实话 ，
排号之外 ，充电上限会动态调到80%至85% 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，对谁都方便。