压力不断在角落堆积 ，飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。下次你坐在窗边 ，圆角机体承受着巨大的后藏压力。 找到原因后 ，教训这就是飞机著名的“金属疲劳”现象。至今没有例外。窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。然而，后藏教训 英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，飞机从那以后，窗户惨痛但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户 。四角尖锐 ，教训是几十条生命换来的工程智慧。喷气式客机刚刚兴起 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，飞机在万米高空飞行时 ，而是结构安全最基本的保障。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，就像你用手撕包装袋时 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，它当时用的是方形窗户 ，最终导致整个机身结构崩溃。 上世纪五十年代，不再有某个点独自承受所有应力 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 原来  ，总会从缺口处裂开一样  。这条规则写进了适航标准  ，接连两架“彗星”客机在空中解体  ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。看起来现代感十足 。经过成百上千次起降循环，从而大幅降低了开裂风险 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的， 所以 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，机舱内会加压，