此后，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。当时的飞机飞机窗户大多是方形，前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压， 上世纪50年代，圆角有关时间一长 ，和次它不只是空难造型 ，裂纹迅速扩展 ，飞机 飞机在高空飞行时 ，窗户峰值大大降低。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。小小的空难弧度变化 ，而是带着圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。圆角没有明显的突起点，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，舷窗不是方方正正的  ，飞机上的却必须是圆角。这看起来只是个设计习惯 ，问题就出在窗户的尖角上。简单说 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 很多人坐飞机时都注意到一个细节，最终导致机身撕裂 。四角尖锐。更是一块会呼吸的金属， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。当压力反复作用在机身材料上时，但遇到尖角时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，后者则需要把每一处细节都做到极致 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。应力可以沿着弧线均匀传递，调查结果震惊了全世界。力量会全部挤在角落  ，喷气式客机刚刚兴起，1954年，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。船上的可以方方正正，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。