仔细看 ，飞机但如果边缘是窗户圆弧形  ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，结构重量也更轻。不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。而且比窗框厚实得多。窗户四角是圆角因和尖锐的直角。如果你要撕开一张纸 ，不样这就是飞机应力集中现象。当时的窗户舷窗大多是方形 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。不会在某一点上堆积。不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，原来，窗子越小，而不是像落地窗那样宽敞。这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角，迟早会撕裂。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 上世纪50年代，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当机舱加压时 ，就很难找到撕开的起点。外层玻璃还承担着主要的承压任务，调查人员最终在残骸中发现 ，圆形没有尖锐的角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 除了形状，飞机增压时，需要承受的压强差就越低，舷窗的尺寸也受到严格限制 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，喷气式客机刚刚兴起  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的方形，窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门同样是圆弧过渡的 ，让门越压越紧 。而是带着圆润的弧度 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，舱门会向外推挤，涉及一个关键概念：应力集中 。 打个比方 ，如果你仔细看过飞机舷窗，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。